El grupo alemán revisa la continuidad del fabricante italiano de motocicletas, integrado en Audi, mientras ejecuta un profundo plan para reducir costes y simplificar su estructura. Ducati facturó 925 millones de euros en 2025 y obtuvo un beneficio operativo de 52 millones.

Volkswagen ha abierto la puerta a desprenderse de Ducati como parte de la revisión de su cartera de negocios, en pleno proceso de reestructuración del mayor fabricante europeo de automóviles. La posible operación afectaría a una compañía que continúa siendo rentable, aunque cerró 2025 con descensos tanto en ventas como en beneficio.

El consejero delegado de Audi, Gernot Döllner, ha confirmado que Ducati forma parte del proceso de evaluación de activos que está realizando el grupo, aunque ha dejado claro que todavía no existe una decisión definitiva sobre su futuro.

La posible desinversión adquiere una dimensión mayor por el momento en que se produce. Volkswagen acaba de poner en marcha una profunda reorganización destinada a reducir costes, simplificar su catálogo de modelos, ajustar su capacidad industrial y elevar significativamente la rentabilidad del grupo.

Ducati entra en la revisión de la cartera de Volkswagen

Ducati pertenece al grupo Volkswagen a través de Audi desde 2012. La marca alemana adquirió entonces el fabricante italiano de motocicletas a través de Lamborghini, operación que incorporó una de las firmas de motos deportivas más reconocidas del mercado al conglomerado automovilístico.

Ahora, catorce años después, su continuidad vuelve a estar bajo revisión.

Döllner ha explicado que Volkswagen está comprometido con una gestión disciplinada y responsable de su cartera de activos y ha reconocido que Ducati forma parte de ese análisis. Sin embargo, el ejecutivo ha insistido en que todavía no se ha tomado ninguna decisión.

La distinción resulta relevante: Volkswagen no ha anunciado formalmente la venta de Ducati ni existe por ahora una operación cerrada. El grupo está evaluando si mantener la compañía dentro de su estructura encaja con las prioridades establecidas en su nueva estrategia.

Ducati facturó 925 millones en 2025, un 7,8% menos

La posible venta no responde a que Ducati sea actualmente un negocio deficitario.

La compañía italiana cerró 2025 con una facturación de 925 millones de euros, frente a los 1.003 millones obtenidos un año antes. La caída fue, por tanto, del 7,8%.

La reducción fue más intensa en el beneficio operativo. Ducati obtuvo un resultado operativo de 52 millones de euros, frente a los 91 millones de 2024, lo que representa un descenso del 42,9%.

El margen operativo pasó en consecuencia del 9,1% al 5,6%.

También disminuyeron las entregas. Ducati comercializó 50.895 motocicletas en 2025, frente a las 54.495 unidades del ejercicio anterior, una reducción aproximada del 6,6%.

La propia compañía atribuyó el deterioro del entorno a factores como los aranceles, la evolución desfavorable de los tipos de cambio y la transición hacia la normativa Euro 5+.

Los datos muestran así una compañía que continúa generando beneficios, pero cuya rentabilidad se ha reducido significativamente en apenas un ejercicio.

Volkswagen busca simplificar un grupo de 322.000 millones de facturación

La revisión de Ducati se produce dentro de un problema de dimensiones muy superiores.

Volkswagen cerró 2025 con 321.913 millones de euros de ingresos, frente a 324.656 millones del año anterior. Su resultado operativo cayó desde 19.100 millones hasta 8.900 millones de euros y el margen operativo se redujo del 5,9% al 2,8%.

La compañía entregó aproximadamente 8,98 millones de vehículos durante el ejercicio.

La presión sobre la rentabilidad se ha convertido en uno de los principales problemas del grupo alemán, afectado por la competencia de los fabricantes chinos, los costes asociados a la transición hacia el vehículo eléctrico, los aranceles estadounidenses y una estructura industrial que Volkswagen considera sobredimensionada.

En el primer semestre de 2026, el grupo mantuvo el liderazgo mundial por facturación entre los fabricantes de automóviles, con 158.102 millones de euros, pero obtuvo un beneficio de 2.574 millones. Toyota, con menor facturación y mayor volumen de vehículos vendidos, alcanzó aproximadamente 12.600 millones de beneficio durante el mismo periodo.

Hasta 60.000 empleos y 16.000 millones para la reestructuración

El nuevo plan de Volkswagen busca modificar esa situación mediante una reducción significativa de su estructura.

La compañía ha anunciado que concentrará progresivamente su catálogo en los segmentos de mercado considerados más atractivos y contempla reducir hasta un 50% el número de modelos, al tiempo que pretende disminuir hasta un 75% la complejidad de su oferta.

El alcance laboral e industrial del ajuste también será considerable. Volkswagen ha reservado alrededor de 16.000 millones de euros para afrontar costes relacionados con reducciones de plantilla y posibles cierres de fábricas, según informó Reuters citando una fuente conocedora de los planes.

La reestructuración podría implicar hasta 60.000 salidas adicionales a escala mundial. Sumadas a los ajustes iniciados anteriormente, la transformación del grupo puede superar los 100.000 puestos de trabajo afectados.

Volkswagen también estudia alternativas para instalaciones alemanas que perderán la producción de determinados modelos durante la próxima década.

El objetivo estratégico es construir un grupo de menor tamaño, con menos complejidad industrial y mayor rentabilidad.

La venta de Ducati encajaría en una estrategia de concentración de activos

La inclusión de Ducati en la revisión de cartera introduce una segunda dimensión en el plan de Volkswagen: el ajuste no se limitaría a fábricas, modelos y empleo, sino que también podría alcanzar a los activos y compañías que forman parte del conglomerado.

Ducati presenta, además, una dimensión limitada dentro de Volkswagen. Sus 925 millones de euros de facturación de 2025 equivalen a alrededor del 0,3% de los ingresos totales del grupo, aunque la comparación es únicamente orientativa porque Ducati se integra dentro del grupo Audi.

La marca italiana tiene, sin embargo, un importante valor industrial y comercial dentro del segmento de motocicletas de alta gama.

Volkswagen no ha comunicado cuánto podría valer Ducati en una eventual operación ni ha confirmado la existencia de compradores, negociaciones o un proceso formal de venta. Tampoco ha establecido un calendario para adoptar una decisión.

Por tanto, cualquier valoración sobre el importe que Volkswagen podría obtener con la desinversión sería por ahora especulativa.

La revisión de Ducati sí confirma que el grupo está dispuesto a analizar activos que hasta ahora habían permanecido fuera del centro de los grandes ajustes. La decisión final determinará si la histórica marca italiana continúa formando parte del conglomerado alemán o se convierte en una de las desinversiones de la mayor transformación emprendida por Volkswagen en los últimos años.